Nombre del barco Polar (certificado ORC .html, o .csv/.pol)
Ampliar y editar la polar Usar la polar de Tuscan Spirit
Eficiencia respecto a la polar
90 %
Corregir la eficiencia según el vientoLa polar suele ser más optimista con viento flojo que con viento hecho.
Con viento flojo, hasta (kt) rinde el (%) Con viento hecho, desde (kt) rinde el (%)
Rendimiento de noche (%) Ángulo mín. de ceñida (°; 0 = sin tope) Ángulo máx. de popa (°; 0 = sin tope) Cambio de vela (s; 0 = sin coste)
La corrección por viento interpola entre los dos porcentajes: por debajo del umbral flojo rinde el primero, por encima del umbral hecho el segundo. El rendimiento de noche se aplica con el sol bajo el horizonte, el mismo criterio que las horas de noche del resumen; con tripulación corta, 85–95 % es realista. Los topes de ángulo mandan sobre la polar: evitan rutas que suponen ceñir a 38° o ir a popa cerrada con riesgo de trasluchada (prueba 45° y 165°). El cambio de vela cuesta ese tiempo, se suma al del viraje si coinciden y evita rutas con cambios continuos (120 s es razonable).
Viraje (min) Motor si la vela va a menos de (kt; 0 = nunca) Velocidad a motor (kt) Viento máx. ciñendo (kt) Viento máx. en portantes (kt)
Capear en vez de rodear cuando se supera el límiteEl barco se queda parado (solo garrea con la corriente) hasta que amaina, en lugar de buscar un rodeo o quedarse sin ruta. Viraje: tiempo perdido en cada maniobra. Motor: cuando la vela va a menos de esa velocidad, el router arranca el motor y navega a la «velocidad a motor» (con 0 nunca usa el motor). Esa velocidad es también la del cálculo «todo a motor», y el consumo se refiere a ella. Viento máx.: el router no toma rumbos con más viento; «ciñendo» vale para ángulos al viento de hasta 90° y «en portantes» para los más abiertos.
Combustible
Gasoil a bordo (l) Consumo a motor (l/h) Reserva que quieres guardar (l)
Se calcula el gasoil para las horas de motor que prevé la ruta y para hacer todo el viaje a motor (ruta propia a la velocidad a motor, con la misma costa, zonas y puntos de paso). Como en los dos casos se motorea a la misma velocidad y con el mismo consumo, el motor previsto nunca gasta más que ir todo a motor..